Flybondi ya no enfrenta solamente una crisis de puntualidad. Los n\u00fameros conocidos en las \u00faltimas semanas permiten formular una pregunta mucho m\u00e1s grave: \u00bfsigue siendo una empresa a\u00e9rea con problemas operativos o se transform\u00f3 en un sistema que financia su funcionamiento con dinero de pasajeros cuyos vuelos sabe \u2014o deber\u00eda saber\u2014 que no puede garantizar?<\/p>\n\n\n\n
Entre el 1 de junio de 2025 y el 31 de mayo de 2026, Flybondi habr\u00eda cancelado m\u00e1s de 2.500 vuelos y afectado a m\u00e1s de 350.000 pasajeros. La situaci\u00f3n alcanz\u00f3 un punto extremo en mayo de 2026: cerca de uno de cada dos vuelos programados habr\u00eda sido cancelado. Mientras Flybondi registr\u00f3 una tasa de cancelaci\u00f3n cercana al 47%, Aerol\u00edneas Argentinas y JetSmart se mantuvieron por debajo del 1%.<\/p>\n\n\n\n
La diferencia no es menor. Una cancelaci\u00f3n aislada puede explicarse por contingencias t\u00e9cnicas, meteorol\u00f3gicas o aeroportuarias. Pero una tasa de cancelaciones de semejante magnitud ya no parece una contingencia: parece un patr\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El problema jur\u00eddico aparece cuando ese patr\u00f3n convive con la venta anticipada de pasajes. Una persona compra hoy un vuelo para dentro de dos meses. La empresa recibe el dinero. Luego cancela el servicio. Y, en muchos casos, el reintegro llega treinta d\u00edas despu\u00e9s, sin intereses o con obst\u00e1culos administrativos. En los hechos, el consumidor puede quedar privado de su dinero durante noventa d\u00edas: sesenta d\u00edas hasta el vuelo frustrado y otros treinta hasta la devoluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La pregunta es inevitable: \u00bfqu\u00e9 ocurre con ese dinero durante todo ese per\u00edodo?<\/p>\n\n\n\n
Por ese motivo, promov\u00ed una denuncia penal para que se investigue si detr\u00e1s de estas cancelaciones masivas existi\u00f3 algo m\u00e1s que una deficiente prestaci\u00f3n del servicio. La hip\u00f3tesis planteada no pretende anticipar una condena ni calificar livianamente los hechos: busca determinar si la empresa continu\u00f3 ofreciendo y cobrando pasajes con apariencia de normalidad, aun cuando conoc\u00eda \u2014o no pod\u00eda razonablemente desconocer\u2014 que su capacidad operativa era insuficiente para cumplir con una parte sustancial de los vuelos comercializados.<\/p>\n\n\n\n
La investigaci\u00f3n deber\u00e1 establecer si los fondos percibidos anticipadamente de nuevos pasajeros fueron utilizados para sostener costos operativos, deudas o compromisos de una empresa en crisis. No afirmo que exista un \u201cesquema Ponzi\u201d en sentido t\u00e9cnico estricto. Sostengo, en cambio, que existe una l\u00f3gica que merece ser investigada: dinero nuevo que ingresa por promesas de servicios futuros, mientras el cumplimiento efectivo de esas prestaciones se vuelve cada vez m\u00e1s improbable.<\/p>\n\n\n\n
La cuesti\u00f3n central no es solamente cu\u00e1ntos vuelos se cancelaron. La cuesti\u00f3n central es qu\u00e9 sab\u00eda la empresa al momento de venderlos.<\/p>\n\n\n\n
Si una aerol\u00ednea tiene gran parte de su flota fuera de servicio, arrastra problemas de mantenimiento, deudas, ca\u00edda abrupta de pasajeros transportados y una tasa de cancelaciones desproporcionada frente al resto del mercado, entonces la venta masiva de pasajes deja de ser un acto comercial neutro. Puede convertirse en la captaci\u00f3n de dinero de consumidores bajo una promesa de prestaci\u00f3n que la empresa conoce \u2014o no puede razonablemente desconocer\u2014 que resulta altamente improbable de cumplir.<\/p>\n\n\n\n
Pero la dimensi\u00f3n penal no agota el problema. Cada pasajero afectado puede analizar un reclamo individual o incorporarse a la demanda colectiva de da\u00f1os y perjuicios<\/strong> que ya se encuentra iniciada.<\/p>\n\n\n\n Actualmente estoy convocando y sumando damnificados para ampliar esa demanda colectiva durante los pr\u00f3ximos cinco meses. La convocatoria est\u00e1 dirigida a quienes hayan sufrido cancelaciones, reprogramaciones, demoras relevantes, p\u00e9rdida de conexiones, gastos adicionales o reintegros tard\u00edos por parte de Flybondi.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n pueden incorporarse quienes hayan aceptado la devoluci\u00f3n del valor del pasaje. El reintegro del dinero no necesariamente repara la totalidad del perjuicio ni implica, por s\u00ed solo, una renuncia a reclamar los da\u00f1os adicionales ocasionados por el incumplimiento. Seg\u00fan las circunstancias de cada caso, pueden reclamarse gastos de alojamiento, traslados, p\u00e9rdida de reservas, eventos familiares o laborales frustrados, da\u00f1o moral y da\u00f1o punitivo.<\/p>\n\n\n\n La incorporaci\u00f3n de nuevos damnificados busca demostrar que no se trata de episodios aislados, sino de una modalidad reiterada de incumplimiento que afect\u00f3 a miles de consumidores. Estoy relevando casos ocurridos en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, sin perjuicio del an\u00e1lisis concreto del plazo de prescripci\u00f3n aplicable a cada situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Flybondi naci\u00f3 con la promesa de democratizar el acceso al transporte a\u00e9reo. Pero una low cost no puede transformarse en una low trust. El bajo precio no habilita a trasladar el riesgo empresario al consumidor. Mucho menos permite que miles de personas financien involuntariamente una crisis empresaria a cambio de vuelos que nunca despegan.<\/p>\n\n\n\n El Estado debe investigar. La ANAC debe explicar qu\u00e9 controles realiz\u00f3, qu\u00e9 sanciones aplic\u00f3 y por qu\u00e9 permiti\u00f3 que una empresa con semejante nivel de incumplimiento continuara comercializando pasajes. Y la Justicia debe determinar si estamos ante una crisis operativa, una infracci\u00f3n masiva a los derechos de consumidores o algo m\u00e1s grave: una estructura de venta de servicios imposibles de cumplir.<\/p>\n\n\n\n Porque cuando una empresa vende vuelos, cobra por adelantado, cancela masivamente y devuelve tarde, la pregunta ya no es solamente \u201ccu\u00e1ndo sale el pr\u00f3ximo avi\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n La pregunta es: \u00bfd\u00f3nde estuvo el dinero de los pasajeros mientras el avi\u00f3n nunca lleg\u00f3?<\/p>\n\n\n\n Estoy incorporando damnificados a una demanda colectiva de da\u00f1os y perjuicios ya iniciada contra Flybondi.<\/p>\n\n\n\n Si tu vuelo fue cancelado, reprogramado, sufri\u00f3 una demora relevante o recibiste un reintegro tard\u00edo, pod\u00e9s consultar por tu caso, incluso si la empresa ya te devolvi\u00f3 el valor del pasaje.<\/p>\n\n\n\n Dr. Lucas Bianco<\/strong> Flybondi ya no enfrenta solamente una crisis de puntualidad. Los n\u00fameros conocidos en las \u00faltimas semanas permiten formular una pregunta mucho m\u00e1s grave: \u00bfsigue siendo una empresa a\u00e9rea con problemas operativos o se transform\u00f3 en un sistema que financia su funcionamiento con dinero de pasajeros cuyos vuelos sabe \u2014o deber\u00eda saber\u2014 que no puede garantizar? […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-48","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sin-categoria"],"yoast_head":"\n
\n\n\n\n\u00bfFuiste afectado por Flybondi?<\/h2>\n\n\n\n
Abogado<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"